1. Москва — огромный мегаполис. Но не может быть комфортного города для жизни с количеством жителей в 20 миллионов человек. Необходимо остановить расширение мегаполиса, прекратить массовое строительство жилья и переуплотнение застройки, за исключением сноса и реконструкции ветхого жилья. Одновременно с этим необходимо перенаправить потоки трудовой миграции хотя бы в рамках Московской области. Совместно с федеральными властями необходимо развивать города Дальнего Подмосковья, строить там комфортное жилье и создавать рабочие места, чтобы развернуть поток трудовой миграции в обратную сторону.

2. Обеспечить нормальную жизнь жителям спальных районов. Для этого придётся остановить разрушающее городскую среду строительство хорд, эстакад под окнами домов, вырубку деревьев. Транспортные проблемы этих районов необходимо решать посредством строительства тоннелей или эстакад через железные дороги, которые разрывают город и заставляют большинство поездок совершать через центр. Также можно задействовать потенциал заброшенных промзон, ЛЭП, которые необходимо убирать в подземные кабели, для развития улично-дорожной сети. Будут решены проблемы связности районов и перепробега автомобилей.

3. Нужно кардинально изменить транспортные потоки внутри города. Необходимо придать центру города принципиально другое значение, превратить его из офисного в центр туристический, культурный. Гостиницы, магазины, жильё, музеи, выставочные центры, образовательные учреждения вместо офисов. Постепенный переезд коммерческих офисов можно стимулировать налогами, но это процесс долгий. А вот переезд федеральных и московских ведомств и учреждений реализовать гораздо проще. Территории для комфортного размещения офисов за пределами центра и жилой застройки есть – это малое кольцо московской железной дороги.

4. Гармоничное развитие общественного и автомобильного транспорта. Это строительство станций метро в шаговой доступности, борьба с преступностью в общественном транспорте, так как сейчас он крайне небезопасен в позднее время. Это строительство доступных по цене муниципальных многоярусных парковок за пределами жилых зон.

5. У горожанина появится свободный выбор, каким видом транспорта пользоваться, без административного давления мэрии. Тем более, что при изменении региональных потоков трудовой миграции становится достижимой задача остановки роста автомобильного парка социально-экономическими, а не административными методами.