Сергей Григоров

Историк, политик

Метро. Скачки на расширение

* OПросмотров: 1981
-московский метрополитен, строительство метро

Метро

Статья для газеты «Что будет с Москвой», №4 (04) 2014

О строительстве станций «Беломорская» и «Ховрино»

Как ни странно сегодня это звучит, но при Лужкове в Москве метро почти не строили. Во всяком случае, строили очень мало. С назначением в конце 2010 года на пост мэра Москвы Сергея Собянина началась настоящая оргия метростроительства.

За последнюю пару лет пересечение улиц Смольная и Беломорская в районе Левобережный стало местом столкновения интересов самых различных групп. Причина противоборства – строящаяся станция метро «Беломорская», которая по недавнему плану Департамента строительства должна расположиться между домами 26 и 13, к.1 по одноименной улице. Предполагается, что к станции будет примыкать и транспортно-пересадочный узел с парковочными местами для общественного транспорта, который, в свою очередь, поможет разгрузить ТПУ на «Речном вокзале». Ориентировочная стоимость строительства обойдется бюджету приблизительно в четыре миллиарда рублей.
В целом понятная инициатива властей – строительство метро, увеличение транспортной доступности густозаселенного района – одновременно столкнулась как с безоговорочной поддержкой одной части жителей, так и с протестами со стороны другой. На публичных слушаниях по проектированию линии «Речной вокзал» – «Ховрино» в мае 2013 года мнения участников разделились практически поровну – кто-то уверенно высказался в поддержку строительства, кто-то просил перенести будущую станцию в другое место: либо к улице Дыбенко, либо выше по Смольной улице. Так же были высказаны весьма малочисленные предложения станцию не строить вообще. Чиновники почему-то последних и послушали.

В начале апреля Департамент градостроительной политики объявил, что от строительства «Беломорской» отказывается. Объяснено решение было ссылками на публичные слушания и «протесты граждан». Впрочем, причины отказа могут быть гораздо более прозаичными – банальная нехватка бюджетных средств. Хотя при буме метростроительства в столице эта причина и выглядит странно. «Просто возникли вопросы с финансированием. У города все меньше и меньше денег. Естественно, органы власти так не будут говорить, они объявят, что отменили всё, идя навстречу пожеланиям граждан и в связи с протестами онных же», – считает информированный житель района Евгений Сергеевич М. Отмена строительства из-за «протестов» вызвала новые протесты – уже против отмены. Жители Левобережного района организовали инициативную группу, стали писать письма в Департамент градостроительной политики, провели два митинга. Активные действия граждан возымели результат: с конца апреля чиновники больше не говорят об «отмене» станции, но при этом обещают поставить «Беломорскую» только во вторую очередь строительства – после 2018 года.

Для самих жителей перенос сроков строительства – утешение слабое. «Мы пишем письма об этапе строительства, на вопросы о том, почему именно проект перенесен на 2019 год, и о том, что конкретно будет происходить в период между 2015 и 2019 годами (2015 год – это первоначальный срок постройки станции), чиновники отвечают, что станция будет построена после 2019 года, ничего не объясняют и не расшифровывают», – сообщает член инициативной группы «Беломорская – Да!» Наталья З. Инициативной группе даже удалось установить более тесный контакт с чиновниками, и тем не менее, судьба станции «Беломорская» от этого яснее не становится: «Департамент градостроительной политики сообщал о том, что готов обсуждать с нами проект станции, но после первой встречи с представителями департамента никаких мероприятий больше не проводилось», – недоумевает Наталья.

Жители чиновникам в любом случае не верят, сильны подозрения, что станции все же не будет. «Перенос строительства – обманка для успокоения жителей. Ни одна из технических проблем, препятствующих возведению станции, не будет решена ни к 2018, ни к 2020 году. Станцию все же не построят, а вот ТПУ на Беломорской, как раз рядом с многострадальным домом 26, в планах и приказах есть», – считает Михаил У., – «решение остановить строительство станции технологически правильно, но мне лично как жителю очень жаль, что квартал останется без метро. На этом участке всегда проектировалось две или три станции, и одна из них носила название «Беломорская». Еще тридцать лет назад люди знали, что получат метро».

Впрочем, протесты против метро в том месте, где оно недавно планировалось, все же были и проявились даже на публичных слушаниях. Жители домов 26 и 13 к.1 по Беломорской улице выразили несогласие с планом застройки, и их тоже можно понять – станция вместе с ТПУ отрежет немалую часть земельных придомовых участков. Уже сейчас «брошенная станция» ударила по жителям дома 26: в связи со строительством демонтировали спортивную площадку и участок для выгуливания собак. Жители двух домов обеспокоены и проектом ТПУ, который рискует расположиться прямо у них под окнами, в нарушение всех санитарных норм.

Со всеми этими аргументами можно поспорить, однако есть ещё один, и очень серьёзный – угроза обрушения дома. Аварийный дом 26 как раз под ударом. Более того, и близлежащие дома, и проектируемая станция попадают в зону опасных геологических процессов. При этом стоимость работ по укреплению фундамента дома 26 в два раза меньше стоимости полного его расселения, но вероятность критической осадки все же остается.

Разумным компромиссом был бы перенос станции в другое место. Такой проект имелся в генеральном плане Москвы на 2010-2025 годы. По генплану тогда «Беломорская» находилась бы на одноименной улице, но не на пересечении ее со Смольной улицей, а между улицами Левобережной и Дыбенко, напротив РГТЭУ. Этот участок земли, принадлежавший в свое время военной части, недавно застроили. «Сейчас квартал застраивается низкокачественным жильем, высока плотность и высотность застройки. Здесь строится своеобразное «гетто» для военных», – огорченно вздыхает Евгений Сергеевич. По старым генпланам ещё советских времен, станцию планировали проложить выше по Смольной, между Беломорской и Прибрежным проездом. На этом участке выполнялась бы еще одна норма: расстояние от станции «Беломорская» до станции «Речной вокзал» было бы больше километра, в то время как по нынешним проектам оно насчитывает 980 метров. Именно такое размещение станции Михаил У. считает самым разумным: «Планировали станцию глубокого залегания, пути должны были идти от Речного вокзала под жилой застройкой у кинотеатра «Нева». Такая планировка была логична – большой район на несколько десятков тысяч жителей получал станцию метро».

Метро

В старых проектах был план на станцию глубокого заложения. Сейчас же ситуация изменилась: весь участок линии «Речной вокзал» – «Ховрино» будет мелкого заложения, не более 20 метров в глубину. Учитывая плотность и характер застройки в кварталах Левобережного района – а в основном тут стоят или строятся новые многоэтажки – метро мелкого заложения под жилыми домами прокладывать просто опасно: фундамент таких домов уходит в глубину всего лишь на 10-15 метров. Как результат, пути для поездов сейчас проходят неглубоко, прямо под улицами, повторяя их маршруты. В частности, линия до станции «Ховрино» делает два изгиба под 90 градусов. По мнению Михаила, именно такой проект метро выбрали по финансовым соображениям: «Чиновники из Департамента строительства экономят и натыкаются на технологические проблемы с плывучими песками и неадекватным местом расположения станции. Градостроители вошли в проектировочный конфликт, из которого выхода нет и не будет».

Неразумное градостроительное планирование и безрассудное расходование бюджетных средств принуждает чиновников экономить не только на удобстве граждан, но и на их безопасности. Из финансовых соображений густонаселенный жилой квартал может лишиться станции метро в шаговой доступности; но при строительстве метро целый жилой дом будет находиться под угрозой обрушения. Разумное планирование развития города, учитывающее все природные условия и рационально распределяющее бюджет, должно стать приоритетным направлением политики новой городской думы.

Анна Шулик

Поделиться ссылкой: